双发条盒表桥巧妙遮蔽
上下放的双发条盒位于12点钟位置，罗马数字XII的刻度巧妙遮住了发条盒的表桥，3点钟的刻度也隐匿了拨针结构，对于镂空表来说能将表盘处理得仿佛透明般的视觉感，实属不易。
机芯板路移植自表面构图
UN-171机芯的主结构是一个横越表盘中央的长方形外框，它的上下两条长边向左右延伸到表壳内缘，轮系基本上都装置在这个方框以及延伸出来的支臂上，并刚好与表面中央的长方形刻度圈重。从正面看桥板几乎完全隐身在刻度后面，达到轮系彷佛漂浮在表壳中的视觉效果。
现代腕表陀飞轮的发展可以说是完全建立在计算机辅助之上；有些奇想天开的款式很容易让人意识到计算机的介入，那些多体、多轴、公自转、特殊角度的陀飞轮如果没有程序仿真计算其间的动力结构的话，几乎是不可能实现的。然而除此之外，即便走的是最基本轮系的简单陀飞轮，从近代相关机构发展的轨迹来看，或多或少也都跟计算机脱不了干系，因为目前市面上陀飞轮表的重要原型之一、Christophe Claret于1980年代末到90年代初为宝玑打造的陀飞轮机芯，一开始就是在计算机辅助设计下的产物，因此当我们说“现代陀飞轮的发展建立于计算机辅助”时，话中指涉的是更为全面和结构性的情况，而非特指某些花巧的变化型。
图像化的桥板造型
由于相关技术的进步和累积，今天陀飞轮表的风景是百花齐放，各种不可思议的装置和造型几乎都有可能实现，而其中有一项快速吸引到市场注目的，就是图像化的桥板造型。
过去机芯桥板的外形设计总是机能为先，为了让轮系动力能够传导顺畅、妥善利用空间、或是便于实际的生产组装，由此发展出我们熟悉的机芯板路；然而随制表技术的进步，要满足这些基本的功能条件如今已经不甚为难了，于是乎设计师遂开始将花样玩到纯粹的视觉造型上头，各种做成星星、动物等等特殊图腾或是品牌Logo的桥板由此应运而生。而这次我们要介绍的Ulysse Nardin雅典经理人镂空陀飞轮就属这波潮流下的产物。
Executive经理人系列是雅典旗下辨识度颇高的一支，它表面的特征在于中央横长方形的轨道式刻度以及夸张的罗马数字刻度，而这款镂空陀飞轮就利用了这些元素的轮廓，建构起整枚陀飞轮机芯的结构。
机芯的基础仍然使用了雅典自制的镂空陀飞轮机芯UN-170的轮系（因此型号接续在后为171），发条盒在上、中央二番车和六点钟陀飞轮装置的走势也完全没变，然而它将原本固定轮系的桥板整个重新设计，而新规的板路呈现的正是经理人系列表面的构图。
脱胎自表面构图的板路
UN-171机芯的主结构是一个横过中央的长方形外框，当然这样一个方框不可能凭空漂浮在表壳中，因此它的上下两条长边有向左右延伸到表壳内缘，由此撑起整枚机芯。机芯的轮系基本上都装置在这个方框以及延伸出来的支臂上，由于方框的形状刚好跟原本Executive表面中央的长方形刻度圈重，因此从正面看进去桥板几乎完全隐身在刻度之后，让轮系仿佛漂浮在表壳中似的，达到了相当奇幻的视觉效果。
在雅典之前也有其他品牌玩过类似的镂空方式，将表盘元素的轮廓转化成桥板，由此架构起整枚机芯，而在这些例子当中多半索性就不做表盘了，直接以机芯板路来表现表面元素，雅典亦然，并透过层层架构，将机芯桥板借位藏身其中。
纯粹主义者或许会觉得雅典这样床架屋，但我相信设计师和工程师选择了这种作法一定有他们基于结构组装和美学上的考虑，而且单就一个“藏”字，这款也可以说是发挥得淋漓尽致；除了中央的长方形框架，机芯还有不少结构藏在表盘素底下，比方说十二点钟的刻度正好挡住了后面发条盒的表桥，而三点钟的刻度也把拨针结构遮得无迹可寻不少镂空表挖到最后总是会在拨针轮系的部分留下一块不够透明，雅典却巧妙地把它藏了起来，尤其可见其巧思，凡此都不难看出表款其实深得镂空表的三味。
现代感的外装素材
继承了UN-170机芯的基础规格，171的陀飞轮装置同样采用了硅擒纵和雅典独家的擒纵结构，笼架的横辐则另外做成黑色的表面，这点跟原本的170不同。在这样的结构下产生的表款整体风格是偏现代感的，因此它在细部修饰上也都走简洁、洗练的手法；外装的素材也是如此，表款的线条基本上维持了经理人系列的原始设计，相对地在材质选择上却很有现代感，表壳是轻量的钛金属，表圈则是坚硬的陶瓷，表带虽然是真皮的，不过表面又另外压了类似碳纤维的编织纹，让表款整体的科技感、现代感更形统一，也让镂空陀飞轮这种古典的复杂功能有了崭新的形象。
红色版本99只限量编号
表款有黑、红两色的版本，红色款限量99只，表侧特别镀黑理的金属片，与表圈的色泽相呼应。而表圈正面以黑色雾面打磨，侧面则以同色亮面呈现，在细部也展现出精致的作工。
雅典独家擒纵结构陀飞轮
沿袭UN-170机芯的基础结构，171的陀飞轮装置同样采用了硅擒纵和雅典独家的擒纵结构，不过笼架横辐的作法与170不同，以碳黑色泽呈现，在此色调的衬托之下，硅擒纵轮的蓝色也更加明显。
本文转载自《盛时》钟表杂志 第40期
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