你所知道的陀飞轮到底有多复杂？

无论对机械表有无研究，每每提及陀飞轮这项设计总是让人眼睛一亮，内行看门道，外行看热闹，连歌手陈奕迅都曾将其化为歌名大肆歌颂，即使歌词内容与陀飞轮的精妙无甚关连，但从中亦多少能看出此装置之于时计的代表性。

陀飞轮的概念最早由宝玑大师所提出，在18、19 世纪之交的当时，人们佩戴怀表的方式通常是将之放入衣物口袋，只有在需要辨时的时候才会拿出使用，也就是说怀表常处在一个垂直的位置不动，因此怀表的机芯零件会受地心引力牵引，再加上每枚零件的重量殊异，此消彼长之下对控制时计走时速率的摆轮产生影响，进而反应在怀表较明显的走时误差上；为了有效改善怀表此一缺点，宝玑大师遂发明了陀飞轮装置——简单来说即将擒纵结构设置在一个框架内，并绕行摆轮轴心进行360°的旋转，藉著陀飞轮组件不停旋转的特性，使机芯零件得以均化补偿地心引力所形成的走时误差。不过迈入腕表时代后，由于人们佩戴腕表常处在随手腕活动的动态转换，实质上对陀飞轮的实用需求性已大幅降低，但是其不论在製表工艺的难度水准甚至是视觉上的跃动美感，均是陀飞轮魅力历久弥新的箇中要素。

而在陀飞轮诞生至今200 馀年的岁月中，表坛在此尽情挥洒创意所蜕变出的多元形态，透过以下概略分类将带您更了解其精彩内涵。

宝玑大师于1795 年研发陀飞轮装置，并在1801 年正式取得专利，成为提升时计精准度的经典设计。

1、传统陀飞轮

传统陀飞轮设计由宝玑大师所确立，也就是将马式擒纵结构的重要组成元素如擒纵轮、擒纵叉、游丝、摆轮以及夹板等固定在同一座框架内，且此框架轴心与摆轮同轴，并持续进行自转运作；陀飞轮运转时的速率最主流的设定便是1 分钟／圈，但也有一些特例像是百达翡丽出产过50 秒一圈的陀飞轮，或是如宝玑本身及OMEGA 曾分别推出转速为5 分钟与7 分钟的陀飞轮变体，纯粹就理论上来看，其实陀飞轮的速度不宜过慢，如果转速设定超过10 分钟以上，试想当腕表随佩戴者手部活动时，陀飞轮组件还缓缓地近乎在原地停留，则陀飞轮就会沦于虚设般实质效能有限。传统陀飞轮在结构设计上为求稳固坚实，表厂通常都会在框架顶层接近面盘的部分设置固定桥板，使得陀飞轮即使镂空程度高，也还能保有一定的支撑强度，而通常陀飞轮桥板又是一项可供表厂大作文章的细节，由此雕塑腕表的个性与识别度。

这只1815 陀飞轮是朗格旗下少见将陀飞轮装置置于面盘的案例，其框架桥板採用简约的横梁。

Classique 万年曆陀飞轮面盘下半的镂空范围广大，使双边呈五角箭头型的固定桥板作用更形突显。

江诗丹顿 Vacheron Constantin 近期新推的Malte 陀飞轮属传统设计，其略带针锥型的桥板与马尔他十字型框架搭配得宜。

芝柏表 Girard-Perregeaux的三金桥沿发条盒、中心轮到陀飞轮均各被一枚桥板所覆盖，’14 年採新搭桥方式更强化表款立体感。

2、卡罗素装置宝

Karrusel 卡罗素装置具有与陀飞轮相同的设计出发点，并在1894 年由定居英国的丹麦籍製表师Bonniksen 所发明，"Karrusel" 意为旋转木马，追本溯源就是发明者为了形容擒纵调速系统运转的动态而定名。在一般对卡罗素的认知裡，除了它是「平民版」的陀飞轮之外，卡罗素的摆轮轴心与旋转框架不在同一轴线上、属于偏心设计，而卡罗素常见的自转週期则是将近1 小时的52.5 分钟，结构上较之陀飞轮精简、反应在表款的价格上也容易入手得多。不过前述关于卡罗素的特徵重点仅是比较广为人接受的说法，实际上卡罗素或陀飞轮从来就不存在一个明确标准的定义，因此将之视为陀飞轮的一种变化形态，或许会比吹毛求疵地执意去区别两者的楚河汉界更具意义。今日表坛的卡罗素作品其实相当有限，其中又以宝铂较常推出这类设计，但是其对于卡罗素的诠释是否符合传统观点，又存在见仁见智的讨论空间。

卡罗素在现代腕表上较少见，不过宝铂 Blancpain 在2008 年重新复兴此一设计，并将旋转週期改良为1 分钟。

08年宝铂 Blancpain 推出的卡罗素腕表，除了缩短旋转週期，其採用同轴式框架也与传统观点的卡罗素不同。

继13 年两款令人印象深刻的卡罗素进阶作品，14年宝铂 Blancpain 再将卡罗素装置结合月相显示一新耳目。

雅典 Ulysse Nardin 亦曾经于腕表上重现卡罗素装置，此款则是Freak系列融汇卡罗素与陀飞轮结构的少见形态。

3、飞行陀飞轮

陀飞轮发展到了一定成熟期，製表师们也开始出现不同的改造创意，如约莫在1930 年代前后，当时在德国Glashütte 钟表学校任职的製表名师Alferd Helwig 便首度在教学模型上落实一种由传统陀飞轮衍生的新设计，其虽同採摆轮与旋转框架同轴运作的模式，但却捨弃顶层桥板组件，而改从陀飞轮底部进行固定工程，少了桥板的视觉屏障后，陀飞轮框架彷彿悬浮在面盘上，成为此种被称为飞行陀飞轮设计的滥觞。飞行陀飞轮的特色除了视感上更佳的穿透性，其多少也能降低机芯组件的重量负荷，却也因此往往伴随结构稳定性的疑虑，为表厂在推出此类作品时所必需克服的一大技术关卡。话说回来，飞行陀飞轮的悬浮效果也间接影响了陀飞轮框架的设计，愈是特别的造型愈能吸引人们注目，尤其有些品牌更会将其融入自身识别意象（例如卡地亚或伯爵作品可见"C" 字与"P" 字造型），赋予飞行陀飞轮旋转动态更美型的基础。

2014 年宝格 Bvlgari 丽一鸣惊人的Octo Finissimo 陀飞轮薄度惊人，结构上也採飞行陀飞轮以尽可能压缩空间。

伯爵 Piaget 也善加利用陀飞轮框架，融入象徵品牌的P 字造型，其穿透效果更是彻底。

卡地亚 Cartier 旗下陀飞轮多数不採用顶层桥板加以固定，使得陀飞轮框架上的C字型更能直接映入眼帘。

罗杰杜彼 Roger Dubuis 旗下的飞行陀飞轮具有凯尔特十字的框架外型，简单俐落又互相对应，运转时美感乍洩。