滚筒式立体指示的呈现
滚筒式指示先前也多次出现在手表上，大致上只要见到这种方式，索价就在七位数字，几乎没有例外；先不论它的卖价，只讲它在技术上的难度，首先它的结构不可能像传统表用机芯，用两块甚至更多块的机板及桥板达成，必然要有独特的立体结构，其次不论滚筒的材质，带动起来都比指针或转盘耗去更多动力。另外，它牵涉到动力传动轴向的改变──再一次它用的齿轮不再是传统表用齿车，不论是伞齿、差速齿，行星齿，在这枚机芯里到处都是。
就拿时分针滚筒指示来说， 它虽然看起来是串在同一根轴上，事实上完全不是那么一回事。它带动分钟滚筒时，是以小的外齿轮（齿向外，就是常见的齿轮）带动连接在分钟滚筒上的内齿轮（齿向内，与外齿轮结合就是所谓的行星式齿轮组），而内齿轮再带动另一支有外齿轮的齿棒，再带动小时滚筒。听起来不难，但想象一下它的尺寸，还有事前的工程运算，如果它打算制作五万只，那设计费摊提不是问题，五十只就是另一回事了。储能指示滚筒原理相同，但两者结构跟比例不同；一个齿轮比是1:60，另一个齿轮比是1：24。
其实它比您想的更复杂
△首创十一发条盒串叠
这款表的十一发条盒是史上首见，储能长达50天。其实它也呼应了滚筒式时分指示，
就像传统机械式收款机或加油泵浦上的机字显示结构。当然，非常稀有的结构就是顶天的造价。
它的十一枚发条盒，显然让大家合不拢嘴。其实它比大家想的都复杂：它是10加1的配置，上链时“联外接头”带动十枚发条盒，再透过差速器跟第十一枚发条盒，以及储能指示结构耦合。不妨把它想象成一个强力的恒常动力结构，只是在发条端：也就是说，不论前面十枚发条盒的动力大或小，都会被第十一枚发条盒平均后再输出。六点钟位置的飞行陀飞轮，轴向与发条盒相同，尺寸达到14.5mm，视觉效果更好。它是必须调校游丝头与游丝夹的设计，调校上势必难度会高一点，但在50日储能的强力推动下，这并不是问题。
△独特的“上链接头”
它用另附的电动上链枪与接头结合上链，光凭这个在现代表里就独树一格，它想创造的，就是模拟出使用气动扳手旋动螺丝的质感；
而代价就是，没有这支电动上链枪，这款表完全不能动。
HUBLOT特别为La Ferrari制作气动扳手似的特殊工具，用来上链以及调整时间，简直抢眼到爆表，但有一点必须注意，因为它的独特设计，所以就像古代怀表的钥匙上链结构一样，没有这支电动上链枪，它根本上不了链，也没办法调整时间，珍贵而稀有的玩物总是会有特别麻烦的地方，以它的超长储能，如果不用额外的电动上链枪，光是上发条就可能转到手抽筋，它根本没有表冠，也没有让手抽筋的机会。
编辑评语
这枚表以637枚零件组成，共用去103枚宝石轴承，惊人的多发条盒、垂直陀飞轮、滚筒式指示，以及绝无仅有的表壳结构，共同组成一只足以匹配LaFerrari超级跑车的手表。简单来说，它的所有零件几乎都是客制化设计、生产，制作的量也离习惯上的“量产”有很远的距离。设计、制作都已经非常复杂，组装也不会逊于传统上的任何一枚陀飞轮表。
这款腕表的确发人深省，究竟现代高科技制表的脚步会走向何方？非制式的零件，突破传统的结构，看起来仿佛宇宙飞船的造型，每年恐怕也没有办法生产太多只。更重要的一点是，不具备数字控制工具机的操作能力，就没有办法制作出它的机芯跟表壳。跟传统上必须以人工好整以暇地打磨、修饰的高端制表相比，所谓的高端，有着根本上的极端差异。
也许它总括了这个年代的制表技艺，也隐去了传统上钟表的工艺性格（其实言过其实，陀飞轮还是这款机芯上的要角）。连接发条盒与储能指示的立体差速齿组让人看到新一代的钟表结构应用；它也用上了多枚鼓形轴承帮助承载发条盒，这个形式的宝石轴承在传统表上是看不到的；突破，或许也象征了先前的技艺终将繁华落尽。
本文转载自《盛时》钟表杂志 第27期
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