一枚酷似汽车引擎的机芯，与现代高科技切削的表壳，共同组成一只非凡的腕表。如果时代没有进步到能够计算机辅助设计与计算机控制精密车铣，那么花再多时间，都不可能以相同材料制作出一模一样的腕表：宇舶的LaFerrari MP-05。
△HUBLOT MP-05 LaFerrari8 规格参数
Mater Piece MP05 "La Ferrari"／直径45.8×39.5mm黑色PVD处理钛金属表壳／筒状时间显示，动力储存显示／
手上链机芯，50日动力储存，飞行陀飞轮装置／蓝宝石水晶镜面与透明底盖／限量50只
LaFerrari是HUBLOT宇舶为FERRARI法拉利2013年发表的同名跑车所制作的纪念表款，为了配合它的殊异，它有着50日动力储存、特殊滚筒时间与动力储存显示，充满强烈的科幻感，限量推出50只。但它的意义绝非如此而已，如果科技没有进步到万事皆备，就算找齐两百年来的制表大师，也做不出这款表。
标准的高科技制表
△数控车铣的表壳
这个钛合金表壳制作方式已经跟钢铁侠没有太大区别了，写好程序以后全靠多轴工具机车削，
只要人能够想得到的形状，通通能车出来，差别只在写好一套程序之后打算车削出多少件；当然，成本惊人。
HUBLOT将BNB Concept并入旗下后，将现代制表技艺提升到难以想象的境界。从表壳开始，就展现高科技制表的精髓。它以多轴工具机车铣出钛合金表壳，并加上黑色PVD外观处理。这只表壳尺寸达到45.8mm×39.5mm，简单来说，是一个完全不规则的形状，第一眼看过去会以为它用精密翻砂铸造制作，因为这种不规则造型如果小量车削，简单是拿成本开玩笑。
以表壳要求的精密度来说，精密铸造工法没有问题，但看起来质感会稍差一些，不过HUBLOT根本跳过这个选项，以多轴工具机直接加工。但这也代表，在计算机不那么发达普及的年代，例如说二十年前，要生产这个表壳完全无能为力。它上头的蓝宝石水晶镜面当然也是客制化特殊制作，相信制作成本不会比表壳本体低到哪去。实际看这款表，成果令人满意，镜面看过去都不会有变形。
表壳主体看起来是两件式构造，除非是HUBLOT开发团队一员，否则应该没办法知道它到底是几枚构件组成的，当然其上有一些装饰零件，几乎也都以金属车削而成，总而言之，没有数控多轴工具机，任何一位制表大师来也只能看着它叹气。它还有一小块碳纤维饰片，陀飞轮外部也有一块蓝宝石水晶镜面，还有连接拨针轮系（用来调整时间）及上链的内六角接头外，都装有一些实用及装饰用的外部零件。
移植双凸轮轴理念机芯
这枚机芯编号可能也极为罕见：HUB9005.H1.6，印象中还没有任何表厂是这样帮机芯命名的，大概也没希望任何人记住它的名字，因为，只要提到“这只”机芯，应该有兴趣的表迷都不会忘记。很显然从研发之初，它就打算把双凸轮轴的样子重现在机芯上，非常容易就能看到在左侧的储能指示滚筒及右侧的时间指示滚筒两侧，都有经过红色阳极处理的固定杆；它就长得像引擎里的凸轮轴，而发条盒的固定座及宝石轴承架，更是跟凸轮轴座长得一模一样。
外观的确是它的特点， 但更动人的是它的结构，它基本上是钟式机芯，在手表上最早出现这种机芯的是Parmigiani Bugatti 370，而宇舶这枚机芯更加精彩，首先，它是50日超长储
能，也破了世界纪录；其次，它还附加了垂直飞行陀飞轮，后者可以说是宇舶技术研发总监Mathias Buttet极为喜爱的复杂功能，几乎由他操刀或领军研发的表款，都会见到这项特色；当然，指的是绝对顶级的超复杂款式。
△垂直陀飞轮守住传统阵线
这款表上唯一传统制表工艺展现在垂直陀飞轮上，其余的部分都是纯粹现代科技结晶了。
而在垂直陀飞轮里，也只有擒纵结构勉强与传统制表扯得上关系。
本文转载自《盛时》钟表杂志 第27期
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