双天文台测试标准
△双向自动上链结构
位在自动盘轴承旁的齿轮，就是自动第一轮（红圈），它连接着V字型的上链勾爪，而勾爪则倚靠着左侧的上链棘轮，
借由一拉一推的方式提供双向上链；特别在上链的初期，效率明显优于多齿轮组的上链结构。
△双臂水平摆轮表桥
由于双固定式的表桥结构较稳定，因此许多新世代的机芯都采用这样的设计。
在表桥右侧的红宝石轴承（红圈），则是固定动力储存显示的齿轮零件，这枚齿轮连接着发条盒；
而表桥的左侧，则是第四轮（秒轮）与第五轮（绿圈）。
UN-118机芯采单一发条盒设计，由于机芯的直径为31.60mm，因此发条盒的尺寸也较大，动力储存可达60小时。从侧面观看机芯的自动盘，明显属于较厚的设计，搭配陶瓷滚珠轴承，上链的灵活度相当不错；机芯的自动上链结构，则采用现在常见的棘爪式上链结构，透过勾爪与棘轮一推一拉的双向自动上链模式，效率非常迅速。
此外，为了配合雅典表最常使用的航海钟表盘设计，本枚机芯的上层结构（表盘内侧），依然具有动力储存显示功能与日期结构，不过厂方并非采用模块设计，而是直接加装在机芯之上。与相同功能的UN-26机芯相比，UN-118机芯具有可前后快调日期功能，用户在拉出表冠至第一段时，前后旋转表冠便可任意调整日期环，无需因为超过一天，而要多旋转30圈。
目前雅典表旗下的航海天文台腕表与部分的航海潜水腕表，皆通过瑞士天文台认证。为了强调UN-118机芯的精准特性，当机芯通过15天的官方认证之后，并在表厂内完成表壳的组装与防水测试，接着开始进行厂内为期五天的天文台专业认证。在8、23与38度等3种不同温度的环境中，必须保持在每天-2/+6的误差标准，而最大方位差的数值，是在不同方位与不同温度下所测试，远比瑞士天文台认证更加严苛；最后，表款还必须通过两天的发条动力测试，测试项目更为多样化与详细。
结构相似的自制机芯
△传统工艺与新科技的结合
UN-118机芯除了具有传统的打磨处理之外，例如鱼鳞纹与日内瓦波纹，而限量表款的UN-118机芯则采用镀铑的黑色处理。
另外UN-118机芯，也采用抗磨损与防磁的硅材质作为擒纵装置零件。
△相同设计概念机芯
UN-160机芯是雅典表自制基础机芯的概念起点，比较特别的地方是表款采用双向擒纵装置，以及多齿轮组的自动上链系统。
而右侧的新款UN-334机芯，设计理念也十分接近。
雅典表在自制机芯方面的成就，其实远远超乎一般人的印象，厂方在2009年所推出的Moonstruck月之狂想腕表，内部所采用的UN-106自动机芯，其基本架构与UN-118机芯非常类似。而厂方在2011年推出UN-118机芯之后，原本笔者认为这应该是雅典表未来最重要的基础机芯，增建功能模块也非常方便，但后来发现，厂方的规划其实不仅于此。
在2013年的瑞士BASEL表展中，雅典表推出采用UN-310机芯的Jade玉玲珑腕表，这枚机芯的尺寸约在26.3mm左右，较UN-118机芯略小，采用相同位置的小秒针、螺丝摆轮、硅材质擒纵装置、与棘爪式自动上链结构。而2014年，厂方推出新款的UN-334机芯，其基础结构则与UN-310相同，但是增建了大日期功能与两地时间功能。
至此，雅典表便具有两款可运用的基础机芯，不过笔者发现雅典表并不像部分表厂，习惯使用“一芯到底”的模块搭配结构，如此一来，容易产生研发成本的提升；但是为了落实专表厂的精神，这似乎是雅典表必须舍弃的地方。
本文转载自《盛时》钟表杂志 第28期
本文未经授权禁止转载
上一篇：GPHG的几只得奖作品
下一篇：大咖说：让飞行表带你冲上云霄
